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近年，船舶火災事故屢發不止！如：集裝箱起火、油輪起火爆炸、船舶機艙起火...，船舶經濟及航運業的快速發展，這使得國內及國際海運航線的密度加大。同樣，潛在的火災也變得更加危險。其中，汽車業的發展與普及導致汽車供應鏈航運也越發繁忙，汽車滾裝船及成品油輪火災事故更是引發業界對汽車海運安全的高度重視，他們的防火以及消防處理也更加復雜。

7月26日凌晨，一艘搭載了3783輛汽車的滾裝船在荷蘭海岸附近起火，船員滅火無果被迫跳船求生。由于電動汽車的存在，救援船舶不能用水直接滅火。大火燃燒了整整一周后得以熄滅，運輸船上的車輛幾乎全毀，其中包括498輛電動汽車，事故導致1名船員死亡、多人受傷，貨物損失超3.3億美元！這一事件再次凸顯了船舶上電池起火的潛在危險性。電動汽車一旦著火，就會成為嚴重的助燃劑，因為其鋰離子電池著火時的溫度可達2,700攝氏度以上。這種熱量會迅速擴散到附近的可燃材料，從而引起難以撲滅的快速火災。因此，電動汽車運輸也被認為是航運安全的新威脅。

8月12日晚，一艘集裝箱船在巴生港附近突發大火，前甲板堆放的多個集裝箱著火，一個裝載樹脂的集裝箱發生泄漏，無人員傷亡。

8 月19日晚，一艘油輪在韓國群山以西約43海里的黃海發生機艙起火，所幸船上16名船員全部緊急撤離。

8月22日下午，又一油輪在廣西北部灣海域著火，期間還發生過二次爆炸，船上15人獲救，2人失聯！

從航運網及媒體報道的水上交通事故來看，一個月里就發生了數起嚴重船舶火災事故。在過去幾年中，船舶火災爆炸事故已經超過了船舶碰撞和沉船，其危害及造成的損失也非同一般。船舶火災隱患排查和火災應急處理固然重要，但相對于起火后的滅火救援，起火前/剛起火時的超溫預警報警更為重要，即是將火災在“萌芽”階段就控制和撲滅。因此，船舶火災預警報警監測成為了航運業安全及防損的重中之重。

對此，我司根據船舶火災測溫預警及超溫報警的需求，研發、生產了“夜通航”船舶超溫預警防自燃系統，系統集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預警算法、高清透霧智能攝像機、防爆護罩、防爆云臺（用戶可根據測溫監控場所選擇帶云臺/不帶云臺的型號）等于一體。通過紅外熱像儀和高清透霧攝像機視頻切換，可實現24小時全天候監控。系統自動識別煙火報警，同時對監測范圍內超溫可能會發生起火的區域進行預警報警，提醒值班船員及時采取預防起火/及時滅火措施，盡早發現消除或隔絕該區域，從而預防船舶起火引發的船舶火災事故，防止船毀貨損及危及船員生命事故的發生。

“夜通航”船舶超溫預警防自燃系統還可聯動聲光報警裝置、滅火裝置，對高溫點進行及時預警和聯動處置，構建全天候、全方位、立體化的安防系統，可防可控，進一步保障船舶的安全。同時系統的實時溫度監測會自動生成溫度曲線，監控錄像、截圖、各時間段的后臺統計的歷史數據對于火災發生也可作為追溯起因及責任的證據，歷史數據可查詢、可追溯。

嚴重的船舶船舶火災事故不僅船毀貨損人亡，還損害海洋環境，該類事故造成的損失非同一般，而且會對可能負有責任的個人或公司進行追償索賠訴訟。水火無情，船舶運輸憂患意識和警鐘長鳴必不可少，相關負責人應當切實做好船舶火災預警和高溫隱患排查工作，才能保障船舶運輸中的安全及防損！