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   客貨滾裝運輸在我國是一種十分重要的交通運輸方式，尤其是在瓊州海峽等地，更是發揮著不可替代的民生保障作用。隨著我國新能源汽車產業的持續快速發展，將有更多的電動汽車進入千家萬戶，滾裝客船載運電動汽車的情況將變得越來越普遍。

   新能源汽車自身的火災風險與客貨滾裝運輸安全風險相互疊加，致使運輸風險變得更加復雜。在滾裝運輸過程中，一旦發生新能源車輛的火災，極有可能對船舶和船上人員的安全造成嚴重危害，并可能引發氣體爆炸、船舶翻沉等次生、衍生災難性事故。滾裝客船載客量大，發生火災易導致群死群傷情況發生。

據相關研究，滾裝船發生火災的頻率約是其他類型船舶的2倍，其中滾裝船火災主要原因之一就是由載運車輛引起的。根據該研究會對1 000總噸以上滾裝客船發生的總計1052起事故的統計情況，火災/爆炸事故數量占所有事故的比例為12.2%，排第5位。但涉及一人或多人死亡、船舶嚴重受損或滅失等嚴重事故的比例卻高達27.6%，排名第1位。

近些年，接連發生的火災事故警醒我們需對相關安全風險和隱患提高關注及重視。當前，新能源汽車的火災風險主要體現在其使用的動力電池方面，主要有以下特征：

( 1 ) 易發生自燃。據消防部門統計，在電動汽車火災事故各種起因中動力電池自燃的占比為31%。

( 2 ) 燃燒溫度高。傳統汽車的汽油起火后燃燒溫度大概500℃，但動力電池起火后，溫度可達到1000 ℃甚至更高，極易引燃其附近車輛或建筑物。

( 3 ) 燃燒速度快。鋰電池火災突發性強，電池燃燒起來幾分鐘內整個電動汽車就會完全燃燒直至變成灰燼。

( 4 ) 火場環境復雜。鋰電池燃燒同時伴隨著氟化氫、氰化氫等有毒氣體的釋放。

( 5 ) 易發生復燃。電池著火前后產生的大量熱量不會隨著明火被撲滅而迅速散發 [2] ，其內部仍處于高溫狀態且極易復燃，明火撲滅后仍需要在現場長時間觀察電池狀況。

( 6 ) 撲救方法特殊。外國消防協會對鋰電池的研究表明，常規滅火方法和滅火裝備對撲救汽車動力電池的火災效果一般，消防救援通常只能控制火勢和阻止火災的進一步擴散。

( 7 ) 救援難度更大。電池起火，易導致大面積著火且燃燒快速猛烈。滾裝船航行在水中且船體結構復雜，火災撲救和外部救援的難度可想而知。

“夜通航”客滾船車輛防自燃預警系統是廣州恒威科技專為客滾船研發、生產的超溫預警系統，客滾船車輛防自燃預警系統集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預警算法、高清透霧智能攝像機、防爆護罩、防爆云臺等于一體，可提供全天候的圖像監控。“夜通航”客滾船車輛防自燃預警系統利用了紅外熱成像技術原理等，通過接收物體發射的紅外線，將被測運輸車輛表面的紅外輻射轉變成視頻信號，結合圖像監控、測溫預警等功能實現監測區域表面溫度變化，當“夜通航”客滾船車輛防自燃預警系統測超出用戶設定的溫度閥值時，系統會觸發報警，系統能穿越燃燒引起的濃煙，即使在沒有光線的環境下，依然能精準定位高溫點及著火點。實時的監控圖像實現火情的可視化，錄像傳回指揮中心，以便進行風險研判和救援指揮調度。 

   系統可聯動聲光報警裝置、滅火裝置，對高溫點進行及時預警和聯動處置，構建全天候、全方位、立體化的安防系統，可防可控，進一步保障客滾船的安全。紅外熱成像測溫監控系統，擁有全天候監控、非接觸式測溫、成像輸出穩定。實時溫度監測，自動生成溫度曲線，歷史數據可查詢、可追溯。

“夜通航”客滾船車輛防自燃預警系統的監控錄像、截圖、各時間段的后臺統計的歷史數據對于火災發生也可作為追溯起因及責任的證據。防火、探火的充分性可以減小船舶載運新能源汽車(包括電動汽車和替代燃料汽車)火災風險的新產出。

客滾船防火是一項長期而艱巨的任務，憂患意識和警鐘長鳴必不可少，對于客滾船防火絕不能掉以輕心、麻痹大意、更不能心存僥幸。