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洋山轄區(qū)能見度不良天氣較多，一年四季均可能出現(xiàn)，能見度不良時(shí)，船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)會急劇增加，船長、駕駛員要特別引起重視，不僅要熟悉航經(jīng)水域通航管理規(guī)定，同時(shí)要謹(jǐn)慎評估霧航風(fēng)險(xiǎn)，盡一切可能減少由于能見度不良對于船舶航行、停泊、作業(yè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

典型案例

青島“4·27”船舶污染事故中，“義海”輪和“交響樂”輪兩船在能見度不良情況下發(fā)生碰撞，大量船載貨油泄漏，不僅兩船受損嚴(yán)重，也造成了漁業(yè)資源和生態(tài)環(huán)境的巨大損失。 

洋山轄區(qū)霧航安全注意事項(xiàng)

01

開航前，船長、駕駛員應(yīng)及時(shí)獲取、掌握、關(guān)注航線前方水域能見度情況、交通管制情況等，并按照相關(guān)通航管理規(guī)定的要求，謹(jǐn)慎評估決定是錨泊避霧還是繼續(xù)航行。

02

船舶應(yīng)合理運(yùn)用車、舵時(shí)刻與周圍船舶等保持足夠的安全橫距、縱距，能見度不良時(shí)要相應(yīng)增大安全橫距、縱距；

03

一旦能見度不良，船舶要及時(shí)采取相應(yīng)的霧航措施，包括不限于：備車航行、使用安全航速、鳴放霧號、船長上駕駛臺指揮、加強(qiáng)值班、瞭望、合理使用雷達(dá)、AIS等助航儀器，獲取周圍他船的信息，并及早采取相應(yīng)措施。霧中航行時(shí)，船長、駕駛員要對周圍船舶保持高度戒備，掌握周圍船舶的航行動(dòng)向；及早發(fā)現(xiàn)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)措施予以消除；

船長、駕駛員要清醒的認(rèn)識到存在不開啟AIS設(shè)備的小船（如漁船、漁業(yè)輔助船、玻璃鋼船等）航行、錨泊，也要充分了解到船舶雷達(dá)存在一定的局限性。不能一味依賴AIS或者雷達(dá)。廣州恒威專為船舶霧天航行及夜晚航行設(shè)計(jì)的高科技多光譜夜視產(chǎn)品——“夜通航”船用夜視儀。“夜通航”船用夜視儀集高靈敏度紅外探測器、紅外鍺鏡頭、高清透霧攝像機(jī)、微光攝像機(jī)、球形護(hù)罩、勻速云臺等于一體。

“夜通航”船用夜視儀能夠穿透黑夜，在霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)，可提供全天候的圖像監(jiān)控。“夜通航”船用夜視儀能及時(shí)監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況，無需再通過雷達(dá)及AIS等助航儀器判斷周圍情況，尤其對小船、木質(zhì)船等雷達(dá)或者AIS存在回波較弱或探測不到的物體，或有低云或海浪較大的情況及霧霾天，能見度降低的情況下，也能輸出清晰平滑的紅外熱圖像，紅外夜視距離可達(dá)3公里。白天也可通過高清透霧變焦攝像機(jī)，對遠(yuǎn)處海面進(jìn)行監(jiān)控。

底部的微光攝像機(jī)安裝朝船尾方向，在倒船時(shí)船尾不需配瞭望人員，用微光攝像機(jī)監(jiān)視船舶后方情況，效果俱佳。安裝“夜通航”船用夜視儀可彌補(bǔ)導(dǎo)航雷達(dá)、AIS在視覺上的短板，是船舶安全航行的得力助手。

   航運(yùn)這種便捷、低成本的運(yùn)輸方式在運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)占比不斷提升，內(nèi)河航運(yùn)、沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的船舶交通量越來越高；行業(yè)在關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也應(yīng)該重視船舶的航行安全問題。而廣州恒威科技始終不忘“讓船舶航行更安全的初心”，繼續(xù)為航運(yùn)業(yè)的安全發(fā)展做最堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持！